自抖音上線(xiàn)了“心動外賣”小(xiǎo)程序之後，越來越多(duō)的玩家想要從本地生活領域分(fēn)一杯羹，美團和餓了麽作(zuò)為(wèi)本地生活賽道的雙寡頭，在這一領域有(yǒu)着絕對的話語權，它們又(yòu)怎麽會願意交出手中(zhōng)的市場份額呢(ne)？在對手的虎視眈眈之下，如何一邊保持自身優勢，一邊阻擋對手的入侵就成了它們當下最緊要的問題。
衆所周知，本地生活賽道的核心競争力就是服務(wù)，但不少平台最欠缺的恰恰是服務(wù)能(néng)力。而無人配送技(jì )術在本地生活中(zhōng)的應用(yòng)，不但能(néng)提升平台的配送能(néng)力，而且在用(yòng)戶隐私保護方面也更加細緻，從而對提升平台的服務(wù)能(néng)力和用(yòng)戶的滿意度大有(yǒu)助益。因此，加碼無人配送無疑成為(wèi)本地生活巨頭們守擂的新(xīn)舉措。
（配圖來自Canva可(kě)畫）
本地生活巨頭的集體(tǐ)轉向
疫情期間無人配送發揮了極其重要的作(zuò)用(yòng)，有(yǒu)越來越多(duō)的消費場景都引入了無人配送技(jì )術。在多(duō)重因素的推動下，無人配送技(jì )術也成為(wèi)了美團、餓了麽兩大本地生活巨頭前進的新(xīn)方向。
首先，随着5G技(jì )術、人工(gōng)智能(néng)技(jì )術的持續發展，自動駕駛技(jì )術愈加成熟，無人配送産(chǎn)業鏈上下遊愈加完善，這些因素都加快了無人配送時代的到來。比如在無人機配送領域有(yǒu)大疆、GoPro等企業投入無人機軟硬件的研發；在無人車(chē)配送領域，零部件方面有(yǒu)巨星科(kē)技(jì )、聯創電(diàn)子等成熟供應商(shāng)，主機廠方面有(yǒu)毫末智行、東風悅享等具(jù)有(yǒu)傳統汽車(chē)制造業背景的廠商(shāng)，在技(jì )術方面則有(yǒu)白犀牛、新(xīn)石器等初創公(gōng)司給予技(jì )術支持，無人配送技(jì )術在衆多(duō)玩家的參與下也迎來新(xīn)的發展期。
其次，本地生活市場規模不斷擴大，倒逼平台提升效率。僅以外賣這一細分(fēn)領域來說，截至2020年我國(guó)在線(xiàn)外賣用(yòng)戶規模逼近5億人，已達4.56億人，同比增長(cháng)7.8%；行業市場規模已達6646.2億元，同比增長(cháng)15%。在千億市場規模下，平台唯有(yǒu)借助科(kē)技(jì )的力量才能(néng)大幅提升配送效率。
最後，用(yòng)戶需求持續升級。随着人們的用(yòng)餐觀念從吃飽向吃好轉變，人們對食物(wù)的風味要求不斷提高，對配送的要求也越來越高。在此背景下，外賣市場的競争也從燒錢補貼轉向效率和品質(zhì)的提升，而無人配送技(jì )術則憑借速度優勢成功地提高了配送效率，極大地保留了食物(wù)的口感，日漸成為(wèi)外賣平台競争的新(xīn)焦點。
無人配送到底“香”在哪裏
那麽，無人配送對巨頭的吸引力到底在那裏呢(ne)？就外賣這一細分(fēn)領域來看，無人配送技(jì )術對平台、騎手、消費者三方而言，都有(yǒu)着顯而易見的優勢。
對外賣平台來說，短缺的騎手運力和居高不下的騎手成本始終制約着平台的發展，而無人配送不但能(néng)夠補充運力，而且有(yǒu)助于企業降本增效。
其一，騎手運力決定了外賣訂單的承接量，但這始終是外賣平台的一大痛點。一是騎手這一職業進出較自由，高離職率下的不穩定性讓平台在運力方面缺乏保障，影響訂單配送；二是在用(yòng)餐高峰期，訂單與騎手勢必會出現供需不平衡的情況，這就會造成訂單量下滑、用(yòng)戶流失等負面影響，而無人配送不僅能(néng)夠為(wèi)外賣平台提供穩定的運力，還能(néng)解決平台運力不足的問題。
其二，居高不下的騎手成本拉高了外賣平台的成本。拿(ná)美團來說，據财報顯示，2019年美團外賣騎手成本高達410.4億，而美團外賣的整體(tǐ)傭金收入是496億元，配送服務(wù)費占總傭金費用(yòng)的82.7%，也就是說2019年超八成傭金用(yòng)于支付騎手工(gōng)資。而今年二季度，騎手成本支出155億元，同比增長(cháng)53%，高昂的人力成本已經成為(wèi)外賣平台的“甜蜜負擔”。
除此之外，政府部門出台文(wén)件要求平台為(wèi)騎手繳納社保。數據顯示，美團約有(yǒu)399萬名(míng)騎手，餓了麽騎手總數也超過300萬。這一舉措雖利好騎手，但對外賣平台來說，無疑是一筆(bǐ)巨大的開支。
據媒體(tǐ)報道，中(zhōng)金曾在專題報告《無人配送，未來已來》中(zhōng)預計當2023年随着單車(chē)成本下降至10萬元，以及單車(chē)日均配送單量提升和運營效率提升後，無人配送每單成本将降到1.5元上下，使用(yòng)無人車(chē)超過10個月即比招聘一個快遞配送員劃算。無人配送不僅能(néng)夠優化人力成本，也能(néng)降低人力的附加成本，助力企業降本增效。
對騎手來說，想賺錢就必須争分(fēn)奪秒(miǎo)，這也加大了送餐風險，而無人配送則能(néng)轉嫁這份風險。為(wèi)了能(néng)夠把訂單準時送到用(yòng)戶手上，超速、闖紅燈、逆行等交通違章行為(wèi)已經成為(wèi)外賣小(xiǎo)哥(gē)們心照不宣的“捷徑”。近年來，外賣行業交通事故頻發，一度成了城市治理(lǐ)的難點，也引發了社會的廣泛關注。而無人配送在外賣場景的應用(yòng)，加速了騎手從台前向幕後的轉型，人機協同的方式也減輕了騎手的送餐壓力，從而規避騎手的送餐風險。
對消費者來說，點餐過程中(zhōng)總會有(yǒu)一些突發狀況，比如在極端天氣下外賣無法配送、在用(yòng)餐高峰期外賣超時等問題都會讓消費者深受困擾，而無人配送不僅送餐速度快，還能(néng)完成一些配送難度高或對時效要求高的訂單，可(kě)以很(hěn)好地滿足用(yòng)戶需求，提高用(yòng)戶體(tǐ)驗。
兩巨頭角逐升級
無人配送技(jì )術給消費者帶來了更多(duō)的生活便利，讓本地生活更加精(jīng)細化、智能(néng)化。作(zuò)為(wèi)本地生活賽道雙寡頭的美團和餓了麽，也早已展開了對無人配送領域的探索，并且已經初見成效。
在技(jì )術上，美團和餓了麽都着眼于無人配送産(chǎn)業鏈的上中(zhōng)遊，積極投資技(jì )術公(gōng)司，加快整合行業上下遊的資源。外賣平台雖然處于無人配送産(chǎn)業鏈的下遊，但是它們通過投資并購(gòu)等形式介入産(chǎn)業鏈的中(zhōng)上遊，加速打造牢固的無人配送産(chǎn)業鏈。比如，餓了麽投資了擎朗智能(néng)科(kē)技(jì )、優地科(kē)技(jì )等科(kē)技(jì )公(gōng)司，美團投資毫末智行、禾賽科(kē)技(jì )等獨角獸企業，以拓展自己在無人配送領域的布局。
值得一提的是，美團除了投資之外，還不斷加大在無人配送方面的自研力度。據美團财報披露，第三季度美團在無人配送方面的研發投入同比增加約60%至47億元，而上一财年美團在無人配送方面的研發投入也已經超過了100億元。另據媒體(tǐ)報道，美團在無人配送技(jì )術上有(yǒu)90%以上的核心部件都是自主研發。綜上可(kě)知，美團正以“投資+自研”的形式雙向布局無人配送賽道。
在物(wù)流配送能(néng)力上，餓了麽在上海金山(shān)工(gōng)業園區(qū)内已有(yǒu)17條航線(xiàn)獲準飛行，約覆蓋面積58平方公(gōng)裏，服務(wù)外賣商(shāng)家100多(duō)家；而美團在深圳已經建成了低空物(wù)流網絡，數據顯示，截至今年6月，美團無人機已經完成了超20萬架次的飛行測試，運行時長(cháng)超60萬分(fēn)鍾，完成了2500個真實訂單。除此之外，美團的無人配送車(chē)不僅獲得北京市的路權，而且已經擁有(yǒu)标準化量産(chǎn)的能(néng)力。
無人配送，為(wèi)時尚早
雖然美團和餓了麽已經入局無人配送，但距離無人配送技(jì )術真正進入本地生活，成為(wèi)外賣平台的有(yǒu)效補充，還有(yǒu)很(hěn)長(cháng)一段路要走。
一方面，無人配送在安(ān)全、監管、成本等方面仍存在諸多(duō)問題，難以實現規模化運營。一來，複雜的生活場景和尚未建立的行業生産(chǎn)标準，都放大了無人配送的安(ān)全隐患。在配送中(zhōng)，密集的建築群、縱橫交錯的公(gōng)路等因素都加大了無人配送的難度；在生産(chǎn)中(zhōng)，各代工(gōng)廠無标準可(kě)依，其生産(chǎn)的産(chǎn)品也就無法保證質(zhì)量。總之，無人配送技(jì )術的落地還受限于諸多(duō)安(ān)全隐患。
二來，政府部門并未就無人配送産(chǎn)品制定完善的法律法規，一旦在配送途中(zhōng)出現糾紛，難以劃分(fēn)權責雙方。同時，有(yǒu)關部門對空權和路權的批準也極為(wèi)謹慎，拿(ná)美團的低空物(wù)流網絡來說，低空航線(xiàn)是受管制區(qū)域，并不會大規模開放。
三來，無人配送的成本依舊較高。美團在今年4月尋求了100億融資用(yòng)于無人配送技(jì )術的研發，而據财報披露，美團2022年的的目标也僅是在上海開三五條航線(xiàn)，覆蓋三五個社區(qū)而已，諸多(duō)問題讓無人配送在短期内難以規模化運營。
另一方面，用(yòng)戶的消費習慣尚未養成。無人配送都是通過無人車(chē)或無人機配送，需要用(yòng)戶在指定地點自取外賣。然而大多(duō)數人點外賣的初衷就是為(wèi)了少跑路，外賣無法配送上門就失去了配送優勢，這一改變讓絕大多(duō)數消費者都難以接受，無疑會打擊用(yòng)戶的消費熱情。
無人配送技(jì )術提高了普羅大衆的生活品質(zhì)，給本地生活提供了發展的新(xīn)路徑，但是仍受諸多(duō)因素的制約，難以廣泛應用(yòng)到日常生活中(zhōng)。如何解決無人配送行業存在的問題，還需要多(duō)方的共同努力。
