新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的爆火引得各路玩家紛紛布局，跨界造車(chē)的熱潮更是居高不下。除了我們所熟知的百度等互聯網企業，小(xiǎo)米、OPPO等手機制造商(shāng)之外，格力、海爾等家電(diàn)企業也都先後加入到了造車(chē)的浪潮中(zhōng)，而各方的入局也為(wèi)熱度本就高漲的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)添了一把火。相關數據顯示，截至2021年底，全國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)保有(yǒu)量達784萬輛，占汽車(chē)總量的2.60%，與去年相比增長(cháng)了59.25%。
盡管新(xīn)能(néng)源汽車(chē)已經逐漸為(wèi)廣大車(chē)主們所接受，但補能(néng)難題卻依舊如鲠在喉，給不少新(xīn)能(néng)源汽車(chē)車(chē)主帶來了不好的體(tǐ)驗。另外，補能(néng)難題也是一些車(chē)主猶豫是否選擇新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的重要考量因素之一。為(wèi)了解決新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的補能(néng)難題，與之相關的充電(diàn)行業和換電(diàn)行業也成為(wèi)了各方關注的重點，并引得不少企業參與其中(zhōng)。
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換電(diàn)緣何受追捧
和充電(diàn)模式一樣，換電(diàn)模式也被視作(zuò)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)補能(néng)的解藥，但換電(diàn)模式的發展之路卻稍顯坎坷。據了解，換電(diàn)概念最初是由以色列公(gōng)司Better Place于2007年提出的，由于種種原因，Better Place公(gōng)司于2013年宣告停止運營。新(xīn)能(néng)源車(chē)巨頭特斯拉也曾嘗試過換電(diàn)模式，但最終還是戰略性放棄了換電(diàn)模式。盡管有(yǒu)不少玩家于換電(diàn)領域折戟，但換電(diàn)模式依舊擁有(yǒu)不容置否的優勢。
首先，換電(diàn)能(néng)夠解決車(chē)主們的裏程焦慮。衆多(duō)周知，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)同傳統燃油汽車(chē)相比，其最大的區(qū)别就在于動力系統，即燃油汽車(chē)以石油為(wèi)驅動力，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)則由電(diàn)池提供動力，雖然依靠電(diàn)力驅動的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)更為(wèi)環保，但續航能(néng)力也稍遜一籌。
随着新(xīn)能(néng)源汽車(chē)保有(yǒu)量的不斷上升，充電(diàn)基礎設施也在不斷完善，但仍然顯得有(yǒu)些供不應求，“充電(diàn)一小(xiǎo)時，排隊四小(xiǎo)時”的話題也是頻頻沖上熱搜。而随着冬日的臨近，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的補能(néng)次數更為(wèi)頻繁，換電(diàn)作(zuò)為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)進行補能(néng)的重要方式，也能(néng)夠在一定程度上緩解車(chē)主們的裏程焦慮。
其次，換電(diàn)模式更為(wèi)快速高效。新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的充電(diàn)方式可(kě)分(fēn)為(wèi)快充和慢充兩種，通常情況下，慢充需要6到8小(xiǎo)時才能(néng)将電(diàn)池充滿，快充則能(néng)夠在半小(xiǎo)時左右将電(diàn)量充至電(diàn)池容量的80%，當然不同品牌型号的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，所需的充電(diàn)時間也不盡相同。倘若采用(yòng)換電(diàn)模式的話，補能(néng)所需時間隻有(yǒu)幾分(fēn)鍾。與充電(diàn)模式相比，換電(diàn)模式更為(wèi)快速，既解決了車(chē)主們的充電(diàn)難題，也節省了時間成本。
最後，是能(néng)夠減輕車(chē)主們的購(gòu)車(chē)壓力。據悉，動力電(diàn)池成本占到新(xīn)能(néng)源汽車(chē)成本的30%到40%，随着新(xīn)能(néng)源汽車(chē)補貼力度的退坡，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的價格對一些車(chē)主來說也是一筆(bǐ)不小(xiǎo)的開支。而換電(diàn)模式下的車(chē)電(diàn)分(fēn)離，能(néng)夠讓車(chē)主采取租賃的方式使用(yòng)動力電(diàn)池，降低了車(chē)主們的購(gòu)車(chē)成本。
現實煩惱仍難規避
盡管換電(diàn)模式的優勢格外明顯，為(wèi)不少新(xīn)能(néng)源車(chē)主解決了煩惱，但換電(diàn)模式自身也存在着一些“煩惱”，這也是換電(diàn)和充電(diàn)模式同為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的重要補能(néng)方式，而采用(yòng)換電(diàn)模式玩家較少的原因所在。
一方面，換電(diàn)站成本高昂。據協鑫能(néng)科(kē)估算，單個乘用(yòng)車(chē)換電(diàn)站的建設成本約為(wèi)400-500萬元，單個重卡等運營車(chē)約為(wèi)800-1000萬元。除了換電(diàn)站的建設費用(yòng)之外，在後期的運營階段還需要支付土地費用(yòng)、人工(gōng)費用(yòng)、電(diàn)力消耗費用(yòng)等等，可(kě)以說換電(diàn)站屬于實打實的重資産(chǎn)投資，不僅前期建設成本高，後期所需費用(yòng)也比充電(diàn)樁高。
另一方面，車(chē)輛品牌衆多(duō)，換電(diàn)站與汽車(chē)品牌存在不适配情況。随着新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行業發展的愈發如火如荼，下場參與造車(chē)的玩家數量也越來越多(duō)，市面上的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)品牌也随之增多(duō)。由于不同車(chē)企所采用(yòng)的技(jì )術和電(diàn)池标準不盡相同，這就給換電(diàn)模式的發展造成了不小(xiǎo)的阻礙。
倘若要大規模推廣換電(diàn)模式的話，電(diàn)池的标準統一将會是無法繞過的關卡，但電(diàn)池又(yòu)是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的核心,尤其是對整車(chē)廠來說，電(diàn)池等方面更是其優勢所在，倘若電(diàn)池推行标準化之後，其優勢也将不複存在。想要實現電(diàn)池的标準統一并不是件容易事，但标準無法統一的話，換電(diàn)模式的推廣也将受到制約。
除此之外，盡管換電(diàn)模式能(néng)夠快速高效地解決車(chē)主們的續航難題，但這也是相對而言，一旦遇上補能(néng)高峰期，排隊也是在所難免。長(cháng)此以往，也将給車(chē)主們帶來不佳的用(yòng)戶體(tǐ)驗。
蔚來持續發力
随着換電(diàn)行業迎來風口，各路玩家也紛至沓來，紛紛布局換電(diàn)領域。大體(tǐ)上看，換電(diàn)領域的參與者可(kě)以分(fēn)為(wèi)三類，一類是以蔚來為(wèi)代表的車(chē)企；一類是以奧動新(xīn)能(néng)源為(wèi)代表的第三方運營商(shāng)；還有(yǒu)一類則是以中(zhōng)石化為(wèi)代表的能(néng)源企業。相較于其他(tā)車(chē)企，蔚來一直在換電(diàn)領域持續發力。
一來，解決車(chē)主的痛點問題，提升車(chē)主的用(yòng)戶體(tǐ)驗。造車(chē)新(xīn)勢力衆多(duō)，蔚來之所以能(néng)夠突出重圍，赢得大量車(chē)主青睐，與其配套的服務(wù)不無關系。一提起新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的痛點問題，絕大多(duō)數車(chē)主首先想到的就是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的補能(néng)問題，而蔚來就切實瞄準了這一痛點問題，推出了蔚來能(néng)源服務(wù)體(tǐ)系以打消車(chē)主們的顧慮，其中(zhōng)的換電(diàn)也成為(wèi)蔚來相較于汽車(chē)品牌的差異化優勢所在。
二來，換電(diàn)是蔚來補能(néng)體(tǐ)系的重要環節之一。NIO Power是蔚來打造的“可(kě)充可(kě)換可(kě)升級”的能(néng)源服務(wù)體(tǐ)系，能(néng)夠為(wèi)車(chē)主們提供全場景化的加電(diàn)服務(wù)。這套能(néng)源服務(wù)體(tǐ)系由車(chē)、樁、站、人、雲五部分(fēn)構成，其中(zhōng)車(chē)指的是移動充電(diàn)車(chē)、樁指的是充電(diàn)樁、站指的是換電(diàn)站、人指的是道路服務(wù)團隊、雲則指的是蔚來能(néng)源雲。而換電(diàn)站作(zuò)為(wèi)蔚來補能(néng)體(tǐ)系的重要一環，其重要性自然不言而喻。
相關數據顯示，截至目前，蔚來已經在全國(guó)範圍内累計建成換電(diàn)站800座，其中(zhōng)高速公(gōng)路換電(diàn)站208座；超充站637座；目的地充電(diàn)站645座；接入第三方充電(diàn)樁超46萬根。據另一組數據顯示，蔚來已經累計為(wèi)全國(guó)用(yòng)戶提供換電(diàn)服務(wù)超620萬次。
甯德(dé)時代“參戰”
甯德(dé)時代近幾年在換電(diàn)領域也是頻頻落子，比如和福田智藍新(xīn)能(néng)源打造換電(diàn)重卡；和蔚來合作(zuò)成立新(xīn)公(gōng)司，推動“車(chē)電(diàn)分(fēn)離”新(xīn)商(shāng)業模式和BaaS業務(wù)等等。今年1月18日，甯德(dé)時代正式發布了換電(diàn)品牌“EVOGO”，這也意味着甯德(dé)時代正式進軍換電(diàn)領域。
其一，換電(diàn)行業迎來多(duō)方利好。除了需求端的帶動之外，政策方面的利好更是助推了換電(diàn)行業的發展。比如，相關部門于2021年10月印發了《關于啓動新(xīn)能(néng)源汽車(chē)換電(diàn)模式應用(yòng)試點工(gōng)作(zuò)的通知》，決定在11個城市啓動新(xīn)能(néng)源汽車(chē)換電(diàn)模式應用(yòng)試點工(gōng)作(zuò)；前不久，相關部門聯合發布了《促進綠色消費實施方案》，這一系列政策将推動換電(diàn)模式的發展。
其二，出于拓寬業務(wù)的考量。據中(zhōng)國(guó)汽車(chē)動力電(diàn)池産(chǎn)業創新(xīn)聯盟公(gōng)布的數據顯示，2021年我國(guó)動力電(diàn)池累計産(chǎn)量為(wèi)219.7GWh，同比增長(cháng)了163%，其中(zhōng)僅甯德(dé)時代一家的産(chǎn)量就達到了80.51GWh，市場份額為(wèi)52.1%。盡管說甯德(dé)時代是毋庸置疑的電(diàn)池巨頭，但其面臨的壓力也不小(xiǎo)。随着甯德(dé)時代越來越多(duō)的下遊客戶開始自研電(diàn)池，其電(diàn)池業務(wù)也會受到影響。而換電(diàn)不僅前景廣闊，該業務(wù)與甯德(dé)時代的原有(yǒu)業務(wù)也有(yǒu)關聯，能(néng)夠很(hěn)好地發揮甯德(dé)時代所具(jù)有(yǒu)的優勢。
比如，面對車(chē)型與電(diàn)池不匹配問題，甯德(dé)時代推出了“巧克力換電(diàn)塊”以提高車(chē)型與電(diàn)池間的适配性。據了解，“巧克力換電(diàn)塊”采用(yòng)的是甯德(dé)時代最新(xīn)CTP技(jì )術，重量能(néng)量密度超過160Wh/kg，體(tǐ)積能(néng)量密度超過325Wh/L，單塊電(diàn)池能(néng)夠提供200公(gōng)裏左右的續航，用(yòng)戶也可(kě)以根據實際需求進行自由組合。另外，“巧克力換電(diàn)塊”可(kě)以适配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電(diàn)平台開發的車(chē)型。
小(xiǎo)結
無論是換電(diàn)模式還是充電(diàn)模式，其最根本目的就是解決車(chē)主們的裏程焦慮，兩者并無高低之别。随着新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的蓬勃發展，補能(néng)需求也會愈發旺盛，充換電(diàn)相結合的模式，或許能(néng)夠在最大程度上滿足車(chē)主們的補能(néng)需求。
盡管換電(diàn)模式面臨挑戰仍然不少，但其未來依舊值得期待。而各路選手的入局，也會助推換電(diàn)行業的發展，至于誰能(néng)率先沖破這些難題的桎梏，我們拭目以待。
