配圖來自Canva可(kě)畫
近年來新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市場持續火熱，始終保持着高速發展的态勢，尤其是自2021年以來混動汽車(chē)市場更是迎來了顯著的升溫。據乘聯會公(gōng)布的數據顯示，2021年國(guó)内新(xīn)能(néng)源汽車(chē)總銷量為(wèi)2988936輛，其中(zhōng)混動汽車(chē)銷量為(wèi)544900輛，同比增長(cháng)171.2%，市場份額也從年初的1%左右，增長(cháng)到了年末的3.9%；而2022年第一季度，混動汽車(chē)的市占率則提升到了5.4%，繼續保持着高速增長(cháng)态勢。
另據中(zhōng)汽協最新(xīn)數據顯示，8月純電(diàn)動汽車(chē)銷量為(wèi)52.2萬輛，同比增長(cháng)92.9%；插電(diàn)混動汽車(chē)銷量為(wèi)14.4萬輛，同比增長(cháng)1.6倍；今年1-8月，新(xīn)能(néng)源車(chē)市場累計銷量達386萬輛，同比增長(cháng)113.9%，其中(zhōng)純電(diàn)動車(chē)銷量304萬輛，同比增長(cháng)1倍，插電(diàn)混動車(chē)銷量81.8萬輛，同比增長(cháng)1.7倍。
從以上數據可(kě)以看出，雖然在體(tǐ)量上純電(diàn)動汽車(chē)所占比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于混動汽車(chē)，但混動汽車(chē)的銷量增速卻快于純電(diàn)動汽車(chē)。整體(tǐ)而言，國(guó)内混動車(chē)型銷量上升勢頭明顯，已然成為(wèi)新(xīn)能(néng)源市場新(xīn)的增長(cháng)極。
混動汽車(chē)風頭正勁
混動汽車(chē)市場如此火熱，主要得益于自主車(chē)企的異軍突起。據悉，目前為(wèi)止，國(guó)内頭部自主車(chē)企例如比亞迪、吉利汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、長(cháng)安(ān)汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等，都通過自研混動平台與混動系統，加速駛入了混動汽車(chē)賽道。而混動汽車(chē)賽道之所以能(néng)夠成為(wèi)自主車(chē)企的必争之地，原因則是多(duō)方面的。
其一，豐田、本田已經對國(guó)内混動汽車(chē)市場進行了多(duō)年的培育，目前已經形成了穩定成型的消費市場。在混動汽車(chē)市場,豐田混動的用(yòng)戶規模最大，據相關數據統計，截至目前，豐田已經在全球擁有(yǒu)了超過1800萬的混動車(chē)型用(yòng)戶。而且自1997年布局混動汽車(chē)開始，豐田混動已經曆經将近25年的時間，已經在消費者心中(zhōng)樹立了技(jì )術先進、安(ān)全可(kě)靠的良好品牌形象。
與之相似的是，本田也于1997年發布了第一代混動汽車(chē)，而後本田i-MMD通過不斷地優化和升級，不僅使其在技(jì )術的耐久性和可(kě)靠性方面具(jù)有(yǒu)了一定的優勢，也使其收獲了全球400多(duō)萬用(yòng)戶的喜愛與支持。可(kě)以說，作(zuò)為(wèi)最先布局混動汽車(chē)市場的豐田和本田，早已經成為(wèi)引領混動汽車(chē)“熱潮”的風向标，其也直接催化了整個混動汽車(chē)市場走向成熟。
其二，國(guó)家對于乘用(yòng)車(chē)油耗管控的升級以及受油價的持續走高影響，混動汽車(chē)市場日漸升溫，其市占率也得到了飛速提升。根據《節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)技(jì )術路線(xiàn)圖2.0》可(kě)知，到2025年、2030年和2035年,混動汽車(chē)在傳統乘用(yòng)車(chē)中(zhōng)的銷量占比将分(fēn)别達到50%、75%和100%。也就是說,到2035年，傳統乘用(yòng)車(chē)将會完全被混動汽車(chē)所替代，并且當年的節能(néng)汽車(chē)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)年銷量将各占一半。
與此同時，從2021年開始施行的新(xīn)版“雙積分(fēn)”政策，也極大地提升了混動汽車(chē)對車(chē)企的吸引力。再者，由于越來越多(duō)的混動車(chē)型實現了油電(diàn)同價，所以不少消費者願意付出成本去體(tǐ)驗插電(diàn)混動汽車(chē)所帶來的駕乘感受。
其三，比亞迪混動汽車(chē)的銷量暴漲，一定程度上激勵了其他(tā)自主品牌持續加碼混動汽車(chē)市場。2021年3月，搭載比亞迪DM-i超級混動技(jì )術的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i陸續上市之後，銷量可(kě)以說是持續火爆。據比亞迪官方公(gōng)布的數據顯示，2021年賣的最好的車(chē)就是秦PLUS DM-i，全年售出194220輛。除了獲得出色的銷量成績之外，秦PLUS DM-i在2021騰訊汽車(chē)【全民(mín)神車(chē)】的評選活動中(zhōng)又(yòu)斬獲了“2021年度強混動神車(chē)”的稱号。
而比亞迪宋PLUS DM-i也是上市即熱銷。據悉，2021年比亞迪宋PLUS DM-i以61,949輛的上險量數據，成為(wèi)國(guó)内混動市場當之無愧的頂流。随着比亞迪在混動市場收獲越來越多(duō)消費者的認可(kě)，一系列自主品牌混動車(chē)型也開始走進大衆視野，例如長(cháng)城瑪奇朵DHT、吉利星越L、長(cháng)安(ān)UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS鲲鵬e+等。總之，在諸多(duō)因素交替影響之下，混動汽車(chē)市場成為(wèi)了衆多(duō)車(chē)企的必争之地。
比亞迪珠玉在前
作(zuò)為(wèi)最早布局并量産(chǎn)混動車(chē)型的自主車(chē)企，比亞迪憑借刀(dāo)片電(diàn)池和DM-i混動系統這兩張王牌，成為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市場現象級的存在。據比亞迪今年5月份在港交所發布的公(gōng)告顯示，2022年1-4月，比亞迪插電(diàn)式混動汽車(chē)累計銷量18.96萬輛，同比暴漲699.91%，其混動車(chē)型的火爆程度可(kě)見一斑，而這離不開其全方位的混動汽車(chē)布局。
一來，相比其他(tā)自主車(chē)企，比亞迪擁有(yǒu)完善的産(chǎn)品矩陣。自2021年秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上市，取得成功之後，不到一年的時間，比亞迪又(yòu)相繼推出了宋PRO DM-i、宋MAX DM-i、唐DM-i、唐DM-p、漢DM-i、漢DM-p和驅逐艦05等多(duō)款混動車(chē)型，這讓比亞迪既擁有(yǒu)漢、唐系列的高端混動車(chē)型，也擁有(yǒu)秦、宋、驅逐艦05系列的中(zhōng)低端混動車(chē)型，其産(chǎn)品矩陣幾乎覆蓋了高中(zhōng)低端的各類消費群體(tǐ)。
二來，比亞迪在混動技(jì )術方面擁有(yǒu)豐富的研究經驗，能(néng)夠不斷提升其混動汽車(chē)的性能(néng)表現，使其在混動市場更具(jù)競争力。據了解，比亞迪于2004年就開始了混動技(jì )術的研發，于2008年發布了第一代DM混動技(jì )術，時至今日，比亞迪的混動系統已經經曆4輪叠代，形成了DM-i+DM-p雙平台戰略，其混動汽車(chē)在使用(yòng)便捷性、油耗經濟性、行駛質(zhì)感方面，均獲得了極大的提升和良好的反響。
可(kě)以說，比亞迪的DM混動技(jì )術不僅解決了消費者對純電(diàn)車(chē)型的續航焦慮，也解決了它們對傳統燃油車(chē)的高能(néng)耗焦慮。也就是說，在傳統燃油車(chē)向新(xīn)能(néng)源汽車(chē)過渡的這段時期，比亞迪的DM混動技(jì )術是平衡二者之間的最佳選擇，而其DM混動技(jì )術也讓比亞迪在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市場上獲得了巨大的成功。
吉利奮起直追
正是因為(wèi)看到了比亞迪在混動汽車(chē)市場的火爆，所以吉利也開始加碼混動車(chē)型。截至目前，吉利共推出了兩款混動車(chē)型，分(fēn)别是星越L 雷神Hi·F油電(diàn)混動和帝豪L 雷神Hi·P超級電(diàn)混，二者自上市以來也是持續熱銷，7月、8月銷量均破萬。其中(zhōng)，帝豪L 雷神Hi·P超級電(diàn)混自今年6月交付以來，累計銷量突破1.5萬，成功進入中(zhōng)國(guó)A級插混市場前三。可(kě)以說，吉利推出的雷神混動系列車(chē)型成功抓住了風口，在混動汽車(chē)市場收獲了大波紅利。
吉利能(néng)夠取得如此成績，一方面與其抓住了國(guó)内主流的10萬級汽車(chē)消費市場不無關系。根據國(guó)家統計局發布的《中(zhōng)國(guó)人口普查年鑒-2020》數據顯示，中(zhōng)國(guó)有(yǒu)車(chē)家庭比例已達41.67%，而有(yǒu)車(chē)家庭中(zhōng)81.4%的家庭汽車(chē)價格在20萬元以下。也就是說，10萬級車(chē)型是目前中(zhōng)國(guó)汽車(chē)消費市場的主流。而吉利推出的兩款混動車(chē)型的售價均在20萬元以下，其中(zhōng)星越L 雷神Hi·F售價17.17萬起，帝豪L 雷神Hi·P售價12.98萬起，幾乎是為(wèi)主流市場量身定制的。
另一方面，吉利推出的先進智能(néng)混動平台“雷神智擎Hi•X”，使其混動車(chē)型在性能(néng)、油耗、智能(néng)化、舒适性等方面均得到了極大的提升。首先，吉利為(wèi)雷神智擎Hi•X混合系統打造了專屬的1.5TD混動專用(yòng)發動機，熱效率高達 43.32%。一般來說，發動機的熱效率越高，汽車(chē)的動力就會越強，油耗也會更低。
其次，在傳動部分(fēn)，雷神智擎Hi•X混合系統搭載的DHT Pro變速器是行業首創的三擋混動電(diàn)驅系統，在性能(néng)和節油效率方面都遠(yuǎn)勝于日系品牌的行星齒輪變速器和單速變速器。而且，借助于功率分(fēn)流裝(zhuāng)置，DHT Pro變速器還可(kě)以實現純電(diàn)、串聯、并聯多(duō)達20種驅動模式。
除此之外，為(wèi)了打造出行業領先的混動系統，吉利汽車(chē)還專門新(xīn)建了雷神動力DHT智能(néng)微米工(gōng)廠，采用(yòng)“微米級”雕刻精(jīng)度制造和“微米級”管理(lǐ)系統，全面對标歐洲豪車(chē)标準。新(xīn)工(gōng)廠之外，吉利汽車(chē)還打造了雷神動力新(xīn)能(néng)源試驗中(zhōng)心，形成了從軟、硬件開發到實驗、制造的全域自研體(tǐ)系，用(yòng)世界上最先進的設備和最高的産(chǎn)業标準，造世界一流的混動汽車(chē)。
混動車(chē)：比亞迪比吉利更勝一籌？
根據前文(wén)可(kě)知，雖然吉利推出的混動車(chē)型取得了月均銷量過萬的好成績，但與比亞迪的混動汽車(chē)銷量相比，還相差甚遠(yuǎn)。那麽，為(wèi)什麽吉利的混動汽車(chē)賣不過比亞迪的混動汽車(chē)？
一方面，吉利的混動汽車(chē)産(chǎn)品矩陣遠(yuǎn)沒有(yǒu)比亞迪那麽完善。吉利目前隻推出了兩款針對中(zhōng)低端市場的10萬級混動車(chē)型，分(fēn)别是星越L 雷神Hi·F油電(diàn)混動和帝豪L 雷神Hi·P超級電(diàn)混。雖然吉利汽車(chē)銷售公(gōng)司副總經理(lǐ)王博表示，吉利将在今年推出多(duō)款基于雷神動力的混動車(chē)型，但目前還未見新(xīn)品上市。
而前文(wén)提到，比亞迪既有(yǒu)滿足高端消費群體(tǐ)的漢、唐系列混動車(chē)型，售價均在30萬元左右，又(yòu)有(yǒu)滿足中(zhōng)低端消費群體(tǐ)的秦、宋、驅逐艦05系列混動車(chē)型，售價均在10-20萬元之間。這樣看來，還是比亞迪混動汽車(chē)為(wèi)消費者提供了更大範圍的選擇空間。
另一方面，比亞迪DM-i混動技(jì )術比雷神混動技(jì )術更加可(kě)靠，消費者體(tǐ)驗也更好。比亞迪DM-i系統采用(yòng)e-CVT結構，雖然僅有(yǒu)1檔，但其有(yǒu)750V電(diàn)壓的加持，所以其能(néng)夠提供非常好的動力響應。再者，比亞迪采用(yòng)了混動系統專用(yòng)的刀(dāo)片電(diàn)池，能(néng)夠為(wèi)系統提供更長(cháng)時間的動力保障。而吉利在雷神系統中(zhōng)采用(yòng)了3檔DHT結構，雖然越多(duō)擋位DHT能(néng)夠實現越複雜的動力匹配，但其系統的内部控制邏輯也更加複雜，系統的可(kě)靠性也會随之降低。
另外，吉利的混動車(chē)型沒有(yǒu)配備快充，隻能(néng)通過慢充給電(diàn)池充電(diàn)，但目前公(gōng)共充電(diàn)樁絕大多(duō)數都是快充，而且快充和慢充的接口也不一樣，這就導緻了車(chē)主充電(diàn)不方便的問題。而比亞迪的DM-i混動技(jì )術由于支持快充，能(néng)用(yòng)外面的公(gōng)共快充樁充電(diàn)，充電(diàn)速度也很(hěn)快，從而減少了裏程焦慮。
綜上所述，兩種系統結構各有(yǒu)優缺，但從市場表現方面來看，比亞迪因其DM-i系統結構簡單，再加上主要零部件都是自産(chǎn)的，所以其更具(jù)成本優勢，可(kě)靠性也更高，消費者的認可(kě)程度和接受度也更高，而DHT結構還需不斷地優化。
總體(tǐ)來看，在混動汽車(chē)市場，比亞迪由于具(jù)有(yǒu)先發優勢以及此前的技(jì )術積累優勢，所以其能(néng)更早地搶占市場，較吉利更勝一籌。但随着混動技(jì )術的不斷豐富和積累，各家的技(jì )術也會變得更加的出色和成熟。所以在未來，混動汽車(chē)廠商(shāng)的比拼，不僅考驗的是車(chē)企的混動技(jì )術，更考驗的是其車(chē)型設計和産(chǎn)品能(néng)力。所以隻有(yǒu)更多(duō)維度地為(wèi)滿足消費者的需求，才能(néng)真正奪得未來混動市場的主導權。
