在2019中(zhōng)關村論壇平行論壇上，滴滴出行副總裁、AILabs負責人葉傑透露，滴滴自動駕駛出租車(chē)最快或将于今年年底在上海落地，用(yòng)戶可(kě)以在上海特定區(qū)域内體(tǐ)驗自動駕駛出行服務(wù)，自動駕駛出行服務(wù)作(zuò)為(wèi)滴滴的戰略新(xīn)方向，惹人矚目。
提起滴滴，我們首先可(kě)以想到，國(guó)内尚未上市的超級獨角獸，與美團、字節跳動合稱TMD的三小(xiǎo)巨頭，全球融資額度最大的未上市出行平台之一，共享出行領域的“虧損王”等等，這些都是滴滴，而今又(yòu)增添了一項，自動駕駛領域的新(xīn)星。而這個争議百出的明星獨角獸，依然面臨着最大的問題，那就是持續虧損的問題。
虧損問題一直是滴滴的“内傷”，長(cháng)期以來滴滴都在尋求治療的“藥方”。為(wèi)了彌補虧損，滴滴嘗試做外賣業務(wù)，但終究偃旗息鼓，又(yòu)試水金融，布局人工(gōng)智能(néng)自動駕駛。為(wèi)了獲得生存喘息的機會，滴滴不斷進行新(xīn)的嘗試。
一、虧損纏身的行業霸主
2012年，小(xiǎo)桔科(kē)技(jì )在北京成立并推出“嘀嘀打車(chē)”APP，從其自身的定位能(néng)看得出，彼時的“出行”是有(yǒu)界限的，是要解決打車(chē)難的問題。
2015年9月，“滴滴打車(chē)”進行全面品牌升級，更名(míng)為(wèi)“滴滴出行”，明确構建一站式出行平台。
随後先後合并快的、收購(gòu)優步中(zhōng)國(guó)，占據了中(zhōng)國(guó)共享出行行業90%的市場份額，成為(wèi)中(zhōng)國(guó)共享出行行業的霸主。從解決方便出行、打車(chē)容易的移動打車(chē)客戶端，逐漸演變為(wèi)一個覆蓋出租車(chē)、專車(chē)、順風車(chē)、巴士、豪車(chē)等領域的綜合共享出行平台。
可(kě)是作(zuò)為(wèi)如此體(tǐ)量的出行平台，卻陷入連續的虧損之中(zhōng)，至今已經進行了若幹輪融資，卻仍然沒有(yǒu)找到盈利的辦(bàn)法。
滴滴2018年财報顯示，2018年繼續在上年的基礎上持續虧損，當年給滴滴司機的補貼就超過了113億元，全年虧損近109億元，截止2018年，滴滴創業6年已經累計虧損390億元，成為(wèi)一個名(míng)副其實的“虧損王”。滴滴創始人兼CEO程維曾公(gōng)開表示：“六年内滴滴從未盈利，未來能(néng)否盈利還不好說”。
難以盈利的背後，原因是多(duō)方面的。其中(zhōng)最重要的是滴滴在出行行業構築的壁壘不夠，給了對手可(kě)乘之機，對于對手掀起的補貼大戰，滴滴不得不被動接招。滴滴雖然靠着雄厚的資本在補貼大戰中(zhōng)活了下來，但是虧損卻進一步擴大。以目前普遍巨虧的出行行業現狀和激烈競争局勢，滴滴不得不探索出行之外的盈利點。
二、出師不利的跨界外賣布局
2018年美團在滴滴營收腹地的南京掀起價格戰，逼得滴滴不得不進行戰略反制，并順勢推出了滴滴外賣，打響了反制美團進行自救的第一槍。
2017年的時候，滴滴的CEO程維接受采訪時曾經對外表示：“共享出行領域的戰争，已經在2016年終結了。”沒想到一統的共享出行江湖(hú)上，又(yòu)一次掀起腥風血雨，這其中(zhōng)就包括當時在外賣領域如日中(zhōng)天的美團，美團入局打車(chē)業務(wù)，這讓滴滴有(yǒu)點措手不及。
2017年美團相繼在上海、南京等一二線(xiàn)城市推出了“美團打車(chē)”，直接打響了在滴滴營收腹地搶食的戰争。
或許是看準了滴滴依靠高額補貼堆起來的客戶和流量的弱點，美團迅速掀起價格補貼來獲取市場份額，訂單量直線(xiàn)上升，滴滴不得已跟進，迅速陷入了跟對方死掐的“價格戰”之中(zhōng)，戰事一度膠着。
美團跟滴滴玩的就是“田忌賽馬”的遊戲，美團用(yòng)自己的下等馬“美團打車(chē)”來打滴滴的上等馬“滴滴出行”。這對把出行作(zuò)為(wèi)核心業務(wù)的滴滴來說如芒在背，必欲除之而後快。
怎麽辦(bàn)呢(ne)？既然美團可(kě)以進軍出行行業，我滴滴為(wèi)什麽不能(néng)進入你的業務(wù)核心外賣呢(ne)？于是滴滴外賣應運而生。
“出行+外賣”模式并非滴滴首創，國(guó)際上早有(yǒu)先例。國(guó)外出行領域的行業巨頭如Uber、Grab等都曾從單一出行業務(wù)拓展到這個領域，實際發展的都還不錯。
2015年推出的Uber Eats大獲成功，在2019年第二季度虧損額度達到52億美元時，Uber Eats這項增值服務(wù)表現亮眼：其月活用(yòng)戶數同比增長(cháng)140％，與320萬家餐廳合作(zuò)，收入暴漲72％（為(wèi)5.95億美元）。這一季度盈利數據甚至可(kě)與中(zhōng)國(guó)外賣巨頭美團外賣的數值比肩。
2018年3月Grab合并Uber東南亞業務(wù)之後，加速了業務(wù)擴張的腳步。據悉，過去一年，Grab的外賣業務(wù)擴張到了6個國(guó)家的199個城市，其市場份額在新(xīn)加坡、泰國(guó)和菲律賓已經排名(míng)第一。
滴滴在這個領域的拓展卻并不順心，布局失策、強大競争對手美團，讓這個業務(wù)分(fēn)支很(hěn)短命。
2018年4月，滴滴外賣登錄無錫之後，此後相繼在南京、泰州、成都等地開城，據悉滴滴内部還有(yǒu)個“百城計劃”。
但是2018年7月進駐河南鄭州之後，滴滴外賣再沒有(yǒu)進入新(xīn)的城市，雖然滴滴外賣對外宣布還在持續運營當中(zhōng)，但是現在實際上解散雇員的步伐已經開始，這意味着花(huā)費10億資金的滴滴外賣，在不到一年時間内，就畫上了句号。
回頭來看滴滴入局外賣，更像是一場僅僅針對美團的報複性行為(wèi)，而非出于更深的戰略思考。滴滴外賣倉促應戰而後迅速落寞，這都顯示出這個業務(wù)一開始就沒有(yǒu)得到管理(lǐ)層更深層次的關注。
夭亡的滴滴外賣豈能(néng)阻止滴滴自救的步伐，對于失算的棋子，當棄則棄。可(kě)是還必須有(yǒu)王牌才行，滴滴的王牌早就備好了，隻不過是等待時機出手罷了，這張牌就是一直在暗中(zhōng)孵化的金融業務(wù)。
三、金融服務(wù)前途未蔔
外賣業務(wù)進展不順，滴滴在金融領域動作(zuò)卻在加速。相比準備不足的滴滴外賣，滴滴金融則已經暗中(zhōng)策劃了很(hěn)久，為(wèi)滴滴金融的誕生準備好了充分(fēn)的條件。
2019年1月2日，“金融服務(wù)”頻道在滴滴出行APP正式上線(xiàn)。這是2018年滴滴金融事業部成立以來，首次集中(zhōng)對外呈現産(chǎn)品闆塊，包含借錢、理(lǐ)财、保險商(shāng)城、滴滴支付、分(fēn)期購(gòu)車(chē)、車(chē)險、車(chē)主貸款等項目。
其中(zhōng)，提供借錢服務(wù)的是滴水貸業務(wù)，這是2018年4月上線(xiàn)的信貸産(chǎn)品。這個業務(wù)從上線(xiàn)之初的隻有(yǒu)服務(wù)次數多(duō)、征信良好的車(chē)主才可(kě)以申請，逐漸覆蓋到車(chē)主、乘客、普通用(yòng)戶均可(kě)辦(bàn)理(lǐ)。
滴滴的金融布局早在2015年就已經開始。2015年7月，滴滴與快的合并後獲得20億美元融資，作(zuò)為(wèi)投資方的中(zhōng)國(guó)平安(ān)與滴滴合作(zuò)推出了“滴滴平台司乘意外綜合險”正式入局保險。
2015年12月，滴滴獲得商(shāng)業保理(lǐ)牌照；2016年3月，拿(ná)下融資租賃牌照、保險代銷牌照。2016年3月，滴滴還出資10億元成立衆富融資租賃（上海）有(yǒu)限公(gōng)司，正式涉足汽車(chē)融資租賃領域。
随後，滴滴相繼推出了分(fēn)期購(gòu)車(chē)産(chǎn)品“滴分(fēn)期”和類似餘額寶功能(néng)的理(lǐ)财産(chǎn)品“金桔寶”。
2017年8月，滴滴收獲網絡小(xiǎo)貸牌照。同年12月，旗下控股公(gōng)司成功收購(gòu)北京一九付支付科(kē)技(jì )有(yǒu)限公(gōng)司，間接斬獲金融業務(wù)最為(wèi)關鍵的第三方支付牌照。目前，滴滴支付服務(wù)中(zhōng)，不僅有(yǒu)滴滴付款碼，還有(yǒu)滴滴和銀行聯合推出的借記卡和信用(yòng)卡。
到了2018年，滴滴布局金融進入加速狀态。2月，将原有(yǒu)的曼哈頓（金融部門）升級為(wèi)滴滴金融事業部；4月，上線(xiàn)現金貸産(chǎn)品“滴水貸”，入局消費金融領域；7月，推出“滴滴金融”APP。
2019年1月，滴滴“金融服務(wù)”頻道在滴滴産(chǎn)品端上線(xiàn)。7月，滴滴繼續擴張金融版圖。旗下控股公(gōng)司——迪潤（天津）科(kē)技(jì )有(yǒu)限公(gōng)司入股現代财産(chǎn)保險（中(zhōng)國(guó)）有(yǒu)限公(gōng)司，滴滴又(yòu)收獲一塊保險牌照。
8月，有(yǒu)消息稱，滴滴有(yǒu)意拿(ná)下一塊銀行牌照，拟在天津發起設立民(mín)營銀行。目前滴滴已經在金融領域拿(ná)下了六塊金融牌照，金融平台雛形初現。
對此有(yǒu)财經金融領域專家稱，互聯網企業做金融業務(wù)，其主要業務(wù)可(kě)能(néng)是虧損，但由于獲得了比較多(duō)的活躍用(yòng)戶，這些活躍用(yòng)戶的不斷變現是可(kě)能(néng)創造收益的。而這個變現在金融領域最直接，很(hěn)可(kě)能(néng)是産(chǎn)生豐厚的利潤。
滴滴金融看似水到渠成，實際上滴滴金融現在面臨的考驗仍然不少。第一，就是單一業務(wù)場景的問題。比起阿裏巴巴豐富的應用(yòng)場景，滴滴金融目前的應用(yòng)場景僅僅是在出行領域。第二，就是滴滴金融現在面臨跟很(hěn)多(duō)其他(tā)互聯網金融平台一樣的問題，就是越來越嚴的金融監管問題。
相比起這些挑戰，現下更為(wèi)緻命的是，平台層出不窮的安(ān)全隐患問題，直接導緻滴滴在2019年的資本寒冬中(zhōng)宣布裁員自救。
四、雪(xuě)上加霜的“出行安(ān)全”問題
2019年初滴滴宣布裁員15%，超過2000的員工(gōng)被裁掉，滴滴以這樣一種方式宣告“過冬”。滴滴的冬天來的并不讓人意外，固然跟固有(yǒu)的虧損有(yǒu)關系，也跟頻繁出現的交通安(ān)全事故有(yǒu)關。
交通安(ān)全領域的根基是什麽？是安(ān)全。不幸的是，柳青的一句“就是怕”顯露出獨角獸滴滴在出行安(ān)全這個根基存在的漏洞。
在惡性事件事發之前，滴滴就曾因為(wèi)平台接入運行的無證車(chē)輛過多(duō)，而引起交通部門的巨額處罰。
早在2017年十二月，就有(yǒu)廣東媒體(tǐ)報道稱，滴滴廣東分(fēn)公(gōng)司未取得相關的網約車(chē)運營資質(zhì)，以及介入大量無證照駕駛車(chē)輛，遭十四宗交通罰款記錄，時間是2018年5月之前，幾乎平均每月兩起交通處罰。但是這些都沒有(yǒu)引起滴滴高層的足夠重視，直到後續安(ān)全事故的發生。
柳青的“怕”，代表了一種敬畏感，這不僅僅是對于柳青而且對于滴滴出行，也是一種成熟的表現，隻不過這種怕是用(yòng)生命的代價換來的。
2018兩起極端事件，挑戰了消費者的安(ān)全底線(xiàn)，由此爆發的輿論危機想必滴滴也始料未及：網友的指責讓其官微淪陷。各方輿論對滴滴的安(ān)全措施、責任意識、模式漏洞、甚至是企業價值觀進行了持續質(zhì)疑。
而事件的背後，是滴滴長(cháng)期虧損高層背負着盈利的壓力，不得不加速業務(wù)發展從而忽視了出行安(ān)全這個根本所緻。兩次事件都跟滴滴的順風車(chē)業務(wù)緊密相關，這絕對不是偶然。外界一直盛傳，滴滴的順風車(chē)業務(wù)是盈利的，從下面數據來看，絕對不是空穴來風的。
據媒體(tǐ)報道，滴滴順風車(chē)成交總額均保持每年50%的環比增長(cháng)。在2017年，順風車(chē)的成交總額接近200億元，占到滴滴總GMV的15%，收入約20億元，淨利潤接近9億元人民(mín)币。
平台面臨的系列問題，直接導緻順風車(chē)業務(wù)無限期關停。從2018年開始進行為(wèi)期一年的安(ān)全自查，滴滴不得不裁員整改。随着各地區(qū)交通監管的進一步加強，由安(ān)全問題引發的司機清退、運力承壓、信任考驗等也成為(wèi)籠罩在滴滴頭上的陰雲。
這對于使出渾身解數謀求自救的滴滴而言，無疑是雪(xuě)上加霜。但這僅僅是内憂，還有(yǒu)虎視眈眈打算進軍網約車(chē)領域的一衆對手，正悄悄的進入滴滴的核心領地，鋼刀(dāo)已經握在手裏，圍獵滴滴的情形愈演愈烈。
五、内憂未去，外患不絕
最新(xīn)消息，T3出行成為(wèi)今年進入網約車(chē)領域的新(xīn)玩家。它的聞名(míng)在于它豪華的股東陣容，它的股東不僅包含上汽、東風汽車(chē)、長(cháng)安(ān)汽車(chē)等三大央企汽車(chē)品牌，還包括騰訊、阿裏、蘇甯三大互聯網巨頭，合計持股超過40%，成為(wèi)一家具(jù)有(yǒu)整車(chē)廠背景的網約車(chē)公(gōng)司。
T3并不是最後一家。9月17日，一款名(míng)叫“旗妙出行”的APP在蘋果和安(ān)卓各大應用(yòng)商(shāng)店(diàn)上線(xiàn)，“旗妙出行”是一汽旗下的出行平台，可(kě)以通過旗下紅旗H5、H7等多(duō)個車(chē)型為(wèi)用(yòng)戶提供服務(wù)。目前，包括上汽、東風、長(cháng)安(ān)、威馬、小(xiǎo)鵬等多(duō)家整車(chē)廠企業均已經組建出行公(gōng)司，整車(chē)廠成為(wèi)出行領域一股新(xīn)勢力。
而現在随着外部環境的變化，汽車(chē)行業整體(tǐ)不景氣，購(gòu)車(chē)人數連續滑坡。基于行業判斷，整車(chē)廠更傾向于自己做出行平台。而整車(chē)廠作(zuò)為(wèi)上遊的供應商(shāng)，在出行領域更能(néng)夠制造出安(ān)全、舒适的整車(chē)環境，在未來的出行“交鋒”中(zhōng)必然更能(néng)技(jì )勝一籌。
除了整車(chē)廠，還有(yǒu)很(hěn)多(duō)傳統的對手，如嘀嗒出行、神州專車(chē)等等老對手。在滴滴閉關順風車(chē)整改期間，昔日的競争對手動作(zuò)頻頻，實力大增。
今年9月，嘀嗒打車(chē)對外宣告盈利，并且自有(yǒu)平台用(yòng)戶數突破1.3億人次，估值數百億，俨然成行業頭部玩家。
神州專車(chē)2018年實現盈利2.12億元，首汽約車(chē)7月10日宣布已在上海、深圳實現盈利，并稱今年要實現整體(tǐ)盈利。
這些後來者，之所以盈利，部分(fēn)原因歸功于高德(dé)、美團的流量扶持。另一部分(fēn)原因也在于它們重新(xīn)上線(xiàn)了順風車(chē)業務(wù)。
哈羅、美團、曹操專車(chē)等相繼上線(xiàn)順風車(chē)業務(wù)。基于高德(dé)地圖的龐大流量，其在2017年7月上線(xiàn)打車(chē)業務(wù)，聚合了滴滴快車(chē)、曹操出行、神州專車(chē)、首汽約車(chē)等主流出行服務(wù)商(shāng)，迅速打開了局面。
今年4月，美團也在南京、上海等地上線(xiàn)了“聚合模式”，并與首汽網約車(chē)進行合作(zuò)。這樣的“抱團式”打擊，無疑是對“滴滴”的示威，而這也直接顯示在了市場份額上面。
在《中(zhōng)國(guó)互聯網發展報告2018》中(zhōng)顯示，2018年中(zhōng)國(guó)網約車(chē)市場中(zhōng)，滴滴的市場份額為(wèi)63%，相比頂峰時期的90%已經跌去了1/3，而各路網約車(chē)公(gōng)司正在步步緊逼，進一步蠶食滴滴的市場份額。
另外，傳統車(chē)企也在加速網約化的步伐，這使得原本試圖一統天下的滴滴出行，将面臨非常嚴峻的競争局面。随着各路人馬湧入共享出行的賽道，對于正身處其中(zhōng)的滴滴而言，唯有(yǒu)建立自己的核心壁壘，才能(néng)守住自己的領地。
六、賭命押寶新(xīn)能(néng)源、自動駕駛
對于窮追不舍的對手，滴滴顯然有(yǒu)點手足無措。而現在，對于滴滴而言，最大的革命就是自我革命。
随着人工(gōng)智能(néng)、電(diàn)動新(xīn)能(néng)源汽車(chē)在全球範圍内興起，滴滴顯然意識到一場自動駕駛、新(xīn)能(néng)源的風暴不可(kě)阻擋，如何用(yòng)盡可(kě)能(néng)快的時間，趕在競争對手之前搶占戰略制高點，就顯得尤為(wèi)重要了。
滴滴在自動駕駛領域早在2015年就已經開始，而2017年4月融資了55億美元之後，滴滴提速研發自動駕駛、人工(gōng)智能(néng)等領域的前沿技(jì )術。
滴滴在推動新(xīn)能(néng)源、自動駕駛等領域最新(xīn)最大的動作(zuò)在于實施“洪流聯盟”。其目标是圍繞着無人化、共享化、電(diàn)動化這三個方向，其目标意在頂層設計上真正實現汽車(chē)共享化，滴滴未來也将變成一個共享汽車(chē)運營商(shāng)平台，真正改變人車(chē)關系，從車(chē)源、新(xīn)能(néng)源、自動駕駛技(jì )術等多(duō)方面執行落地。
首先，是車(chē)源領域。滴滴聯合北汽、豐田、一汽、比亞迪等汽車(chē)企業展開戰略合作(zuò)，與這些頭部車(chē)企在網約車(chē)、車(chē)隊運營、汽車(chē)租賃、自動駕駛等領域展開合作(zuò)。與車(chē)和家一起推動共享出行場景的智能(néng)共享汽車(chē)，推動“洪流聯盟”落地。
并分(fēn)别在7月、8月份，分(fēn)别推動滴滴旗下小(xiǎo)桔車(chē)服的組織架構升級，其目标是與車(chē)企形成互利共赢的關系；另外與中(zhōng)國(guó)平安(ān)展開戰略合作(zuò)，将在租車(chē)、保險、維保、充電(diàn)等領域展開合作(zuò)，當然這也是“洪流聯盟”内容落地的一部分(fēn)。
再次，就是新(xīn)能(néng)源領域。在這個領域，滴滴加強與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)在充電(diàn)樁、充電(diàn)站方面的布局。6月26日，滴滴與南網電(diàn)動達成戰略合作(zuò)，雙方将展開平台互聯互通，實現“車(chē)、樁、網”一體(tǐ)化綜合服務(wù)。
8月1日滴滴更與英國(guó)石油巨頭BP展開合作(zuò)，雙方将展開充電(diàn)站方面的合作(zuò)，官宣當天即在廣州首家BP充電(diàn)站接入滴滴平台旗下的小(xiǎo)桔充電(diàn)平台。
而這個領域的合作(zuò)剛剛開始，BP與滴滴的合作(zuò)不會是滴滴在該領域合作(zuò)的最後一例，相信還會有(yǒu)後續動作(zuò)。
最後，就是自動駕駛技(jì )術。8月5日，滴滴自動駕駛業務(wù)獨立，由部門升級為(wèi)公(gōng)司，專注于自動駕駛研發、産(chǎn)品應用(yòng)及相關業務(wù)拓展，滴滴出行CTO張博兼任CEO。這是滴滴在自動駕駛領域的最新(xīn)動作(zuò)。這背後是滴滴早先幾年就已經布下的“棋局”。
2016年，滴滴成立自動駕駛團隊；之後在2017年、2018年相繼成立美國(guó)矽谷和加拿(ná)大多(duō)倫多(duō)成立研究院和滴滴實驗室；2018年5月，與大衆成立合資公(gōng)司，目标是提供10萬輛電(diàn)動化、自動駕駛共享車(chē)隊，其後先後獲得加州的自動駕駛路測資格和北京的自動駕駛路測資格。
2019年3月，滴滴旗下全資子公(gōng)司滴滴沃芽成立，其經營範圍涵蓋自動駕駛技(jì )術等等，7月對外宣布清退30萬名(míng)不符合平台要求的司機，并表示将使用(yòng)無人駕駛取代；同月，獲得豐田汽車(chē)6億美元融資，雙方将在自動駕駛領域展開合作(zuò)。
直到最新(xīn)的自己駕駛部門進行分(fēn)拆獨立，都可(kě)以明顯的感覺到滴滴在自動駕駛領域的步伐大幅提速，在自動駕駛上面的投入更加的不遺餘力。
将“燒錢”的自動駕駛部門獨立分(fēn)拆讓其自謀出路，一方面可(kě)以讓滴滴卸下一塊重擔，另外也可(kě)以為(wèi)滴滴上市拉升估值。外界猜測，滴滴很(hěn)可(kě)能(néng)會效仿其美國(guó)前輩Uber。
早前Uber将估值72.5億美金的自動駕駛部門獨立分(fēn)拆之後，迅速獲得軟銀、豐田等财團10億美金投資。而後一個月，Uber便成功上市。
盡管現在自動駕駛技(jì )術尚不成熟，安(ān)全風險高，但是并不否認這是大勢。對于深受虧損之苦的出行公(gōng)司而言，抓住這股趨勢，未來才有(yǒu)可(kě)能(néng)盈利而後逆風翻盤。
目前，滴滴在該領域已經取得一系列進展，除了落戶上海的無人出租車(chē)，還有(yǒu)最新(xīn)的滴滴Al技(jì )術研究成果進展。
在2019中(zhōng)關村論壇—AI WORLD 2019世界人工(gōng)智能(néng)峰會上，滴滴出行副總裁葉傑平教授介紹，滴滴Al開放平台，已經集中(zhōng)開放五大領域，包括視覺智能(néng)、語音智能(néng)、語言智能(néng)、數據智能(néng)、時空智能(néng)等出行核心技(jì )術領域，并推出了智能(néng)汽車(chē)、智能(néng)運營、智能(néng)客服、智慧城市四大Al行業解決方案。
這些消息僅僅是一部分(fēn)，相信更多(duō)的消息會陸續出來。盡管現在目前的虧損靠着這招未必就能(néng)解決，投資自動駕駛就是投資未來，能(néng)否最終看到收益，誰也說不好，但比起入局外賣等盲目花(huā)掉的錢，顯然花(huā)在自動駕駛上面的錢更值得。
逐步退出不擅長(cháng)的領域，更加聚焦于新(xīn)能(néng)源車(chē)聯網、自動駕駛等未來出行等領域的滴滴，依靠現有(yǒu)的數以百萬計的司機和數以億計的用(yòng)戶，在未來的出行領域才有(yǒu)希望實現突破。
文(wén)/韭菜财經記者劉磊，公(gōng)衆号ID：jiucaifin
