如今在造車(chē)新(xīn)勢力中(zhōng)，第一梯隊的“蔚小(xiǎo)理(lǐ)”已經完成雙重上市，第二梯隊的零跑汽車(chē)和威馬汽車(chē)也相繼奔赴港交所，唯有(yǒu)哪吒汽車(chē)在IPO道路上不慌不忙，反倒讓我們為(wèi)它捏了一把汗。畢竟，IPO被拖延意味着哪吒汽車(chē)已經慢人一步，其或将因此拉大自身與其他(tā)玩家的差距。
值得慶幸的是，哪吒汽車(chē)雖然沒能(néng)搶跑IPO，但是已經開始摸索高端市場了。目前來看，這種探索既是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行業決定的，也是其自身發展所決定的。
配圖來自Canva可(kě)畫
想盈利？先向上
自宏光MINI EV掀起“老頭樂”的浪潮後，低端電(diàn)動車(chē)市場便進入了快速發展期，消費者的購(gòu)車(chē)熱情也讓這塊蛋糕顯得愈發誘人，一時間低端電(diàn)動車(chē)市場的銷量遠(yuǎn)超新(xīn)能(néng)源汽車(chē)中(zhōng)高端市場。然而，車(chē)企們真的能(néng)夠憑借性價比優勢站穩低端電(diàn)動車(chē)市場，實現盈利目标嗎？很(hěn)顯然不能(néng)。
其一，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)低端市場玩家衆多(duō)，導緻這一市場也日趨内卷，車(chē)企單憑性價比優勢難以形成核心競争力。一般而言，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)低端市場火熱有(yǒu)兩個原因：一是低端電(diàn)動車(chē)憑借性價比被廣大消費者青睐；二是蔚小(xiǎo)理(lǐ)已經占領大部分(fēn)中(zhōng)高端市場份額，暫時難以撼動。因此，大量玩家選擇從低端市場切入新(xīn)能(néng)源汽車(chē)賽道，這樣做既能(néng)占領下沉市場的廣闊市場份額，又(yòu)能(néng)避免與蔚小(xiǎo)理(lǐ)貼身肉搏，廣汽埃安(ān)、零跑等正是這一細分(fēn)市場的強勁玩家。
放眼整個低端車(chē)市場，車(chē)企們的核心賣點主要在于性價比。而低門檻的低端車(chē)市場又(yòu)吸引了大量玩家進入，但市場盤子就那麽大，低端車(chē)們想要脫穎而出，就不得不卷起來。于是，車(chē)企們在提升配置的基礎上，打出了“加量不加價”的口号。如此一來，各家的性價比賣點在低端車(chē)市場的集體(tǐ)内卷之下，俨然成了無休止的“俄羅斯套娃”遊戲。
畢竟，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市場總會卷出更具(jù)性價比的“神車(chē)”，沒有(yǒu)車(chē)企能(néng)夠僅憑性價比穩坐(zuò)釣魚台，性價比也無法幫助車(chē)企們真正站穩低端市場。
其二，低端車(chē)的定位也意味着低毛利，大多(duō)隻能(néng)承擔走量任務(wù)，無法讓車(chē)企實現盈利。以零跑和蔚來為(wèi)例，從交付量來看，在2021年，零跑全年交付量為(wèi)43121輛，蔚來全年交付量為(wèi)91429輛；從毛利率來看，在2021年，零跑全年毛利率為(wèi)－44.3%；蔚來全年毛利率為(wèi)18.9%，汽車(chē)毛利率為(wèi)20.1%。由數據可(kě)知，低端電(diàn)動車(chē)的單車(chē)毛利率遠(yuǎn)撐不起車(chē)企的盈利目标，僅僅是低價換銷量罷了。
當新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行業面臨原材料漲價、缺芯少電(diàn)等外部危機時，低價走量的策略隻會讓車(chē)企越賣越虧，因“賣一輛虧一萬”而宣布停産(chǎn)停售的歐拉白貓和黑貓，就是最好的佐證。因此，低端新(xīn)能(néng)源汽車(chē)品牌想要實現盈利，就必須帶動品牌向上，趁勢做大營收及毛利。
量變引領
上文(wén)提到，低端新(xīn)能(néng)源汽車(chē)品牌想要真正在新(xīn)能(néng)源市場站穩腳跟并實現盈利，就必須上探到高端市場，尋求更加廣闊的利潤空間。但是，品牌向上并非車(chē)企喊喊口号就能(néng)實現，隻有(yǒu)擁有(yǒu)足夠的底氣才能(néng)向上摸索。值得關注的是，哪吒汽車(chē)于6月6日發布了哪吒S耀世版，首次顯露出了其沖擊高端市場的戰略意圖，從其自身狀況看哪吒汽車(chē)這麽做也是有(yǒu)一定底氣的。
從産(chǎn)業積累來看，哪吒汽車(chē)已經獲得了甯德(dé)時代、商(shāng)湯科(kē)技(jì )等新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産(chǎn)業鏈玩家的幫助，讓其有(yǒu)實力沖擊高端市場。比如，甯德(dé)時代在電(diàn)動化上為(wèi)哪吒汽車(chē)提供技(jì )術支持，商(shāng)湯科(kē)技(jì )在行車(chē)視覺感知、智能(néng)駕駛數據和平台共建等領域為(wèi)哪吒汽車(chē)賦能(néng)。哪吒汽車(chē)通過借力的方式，讓自身的供應鏈生态愈發完善，這也意味着其抗風險能(néng)力将進一步提升。畢竟，穩健的供應鏈才是交付量的保證。
從交付量來看，哪吒汽車(chē)旗下的哪吒V系列和哪吒U系列已經助其完成走量任務(wù)，這無疑對其接下來進入高端市場打好了前哨。據官方披露，2021年哪吒汽車(chē)累計交付69674輛汽車(chē)；2022年1-5月，哪吒汽車(chē)累計交付49974輛。尤其是在今年疫情爆發後，大多(duō)數車(chē)企的銷量都有(yǒu)所下滑，而哪吒汽車(chē)的銷量卻直線(xiàn)上升，畢竟當下的汽車(chē)市場都還是“以量論英雄”。
“爆款”車(chē)型的出現，為(wèi)其下一步推出高端暢銷車(chē)積累了寶貴經驗，通過融合這些經驗，哪吒汽車(chē)有(yǒu)望減小(xiǎo)進軍高端市場的阻力，提升其對高端爆款車(chē)型的把控能(néng)力。
質(zhì)變前驅
在哪吒汽車(chē)完成量變積累後，自然也開始在技(jì )術上尋求突破，新(xīn)上線(xiàn)的“山(shān)海平台”就是哪吒汽車(chē)質(zhì)變驅動的最佳代表。
首先，采用(yòng)“自研軟件+合作(zuò)硬件”的方式來補課“智能(néng)化”，使哪吒S的智能(néng)化駕駛水平和用(yòng)戶智能(néng)駕駛體(tǐ)驗得到了極大提升。哪吒在依托華為(wèi)MDC計算平台的情況下，又(yòu)進行軟件層面的自研，進而推出了全棧自研TA PILOT 4.0智能(néng)駕駛系統。如此一來，哪吒汽車(chē)既在硬件層面保證了精(jīng)度，又(yòu)掌控了整車(chē)智能(néng)化的部分(fēn)話語權，實現了比較高階的智能(néng)輔助駕駛，使其得以跻身高端電(diàn)動車(chē)市場。
其次，通過加大自研力度，不僅讓其在核心零部件上更具(jù)掌控力，還為(wèi)其高端車(chē)型打造差異化賣點奠定了良好的基礎。比如哪吒S此次搭載了其自研的“天工(gōng)電(diàn)池”，使得哪吒S在續航和安(ān)全性有(yǒu)了極大提升。
與此同時，哪吒還借此将核心零部件的話語權牢牢掌握在自己手中(zhōng)，進而降低其對電(diàn)池廠商(shāng)的依賴，同時讓更多(duō)消費者看到了其沖擊高端汽車(chē)市場的決心。目前來看，哪吒汽車(chē)加強對核心零部件的掌控，或許隻是其沖擊高端化的第一步，未來還會依托“山(shān)海平台”推出更多(duō)零部件産(chǎn)品，進一步加強其自身話語權，又(yòu)為(wèi)其後續車(chē)型賦能(néng)，提升産(chǎn)品溢價能(néng)力。
值得一提的是，基于山(shān)海平台的研發力，哪吒S還推出了增程版和純電(diàn)動版兩種驅動車(chē)型，能(néng)夠滿足用(yòng)戶的多(duō)元需求。
可(kě)以說，哪吒S從智能(néng)化、安(ān)全性、續航等方面發力，以技(jì )術向上突圍，進而提升自身産(chǎn)品力，打破消費者對其的刻闆印象，帶動品牌向上。
沖高不易
對于哪吒汽車(chē)自身而言，量變的積累和質(zhì)變的飛躍，都會給它帶來積極作(zuò)用(yòng)，但就高端化市場而言，哪吒S顯然還有(yǒu)頗多(duō)不足之處。
一方面，哪吒汽車(chē)正面臨着品牌力和産(chǎn)品力的雙重質(zhì)疑。一邊是哪吒汽車(chē)的低端車(chē)基本盤使得其低端形象愈加固化，在用(yòng)戶市場上缺乏品牌力和影響力；另一邊是哪吒汽車(chē)的智能(néng)化底子較薄，在産(chǎn)品力上有(yǒu)所欠缺。種種原因，都讓哪吒汽車(chē)在短時間内既無法擺脫低端化标簽，又(yòu)無法形成品牌溢價能(néng)力。因此，此時沖高的哪吒S自然備受用(yòng)戶市場的質(zhì)疑。
此外，哪吒汽車(chē)的激進式沖高也顯得不太妥帖。前文(wén)提到，哪吒汽車(chē)是以性價比切入低端市場，旗下最高配車(chē)型的售價也僅為(wèi)17.98萬元，始終未突破20萬元的中(zhōng)端市場，但哪吒S耀世版的預售價就達到了33.88萬元，直接上探至30萬市場區(qū)間，這十餘萬的價格漲幅略顯突兀。畢竟，從“老頭樂”到“貴公(gōng)子”的角色轉變并不是一蹴而就的，高端車(chē)型的價格上探也需要符合用(yòng)戶心理(lǐ)預期。
對比零跑汽車(chē)的沖高之路來看，其采取了循序漸進式的登高之路，先推出了16-20萬元的零跑C11，再推出了18-27萬元的零跑C01，在用(yòng)戶市場上做足鋪墊，兩相對比下哪吒的沖高之路顯得有(yǒu)些激進。
另一方面，哪吒汽車(chē)的沖高之路可(kě)謂“前有(yǒu)狼，後有(yǒu)虎”，異常艱辛。一邊是小(xiǎo)鵬、比亞迪等專業選手在中(zhōng)高端市場已經占據絕對優勢，“初出茅廬”的哪吒汽車(chē)顯然尚需一段時間摸索。而哪吒S也将直接對沖小(xiǎo)鵬P7和比亞迪漢EV，甫一上市就要硬剛這兩款早已成名(míng)的車(chē)型，哪吒S所面臨的沖高壓力可(kě)想而知；另一邊是零跑、歐拉等品牌也紛紛沖擊高端市場，進一步增加了哪吒汽車(chē)的沖高壓力。
寫在最後
無論是出于新(xīn)能(néng)源汽車(chē)低端市場盈利難的現實考慮，還是出于品牌的長(cháng)期發展考慮都讓哪吒汽車(chē)不得不沖高，但沖高之路并非坦途，一邊是自身的禁锢未解，一邊是市場的壓力已至，哪吒S能(néng)否帶着哪吒汽車(chē)走向高端，還需要用(yòng)戶市場來為(wèi)我們解答(dá)。
不過，縱使哪吒S沖高失敗，但哪吒汽車(chē)沖高的決心已經被大衆看見。不難預見，已經打響高端化第一槍的哪吒汽車(chē)，必定會在高端化的路上越走越遠(yuǎn)，畢竟這是其為(wèi)數不多(duō)的“自立自強”之路。
