圖片來源：上汽官網
2024年1月17日，上海海通國(guó)際汽車(chē)碼頭迎來了一艘特殊的滾裝(zhuāng)船——“上汽安(ān)吉申誠号”。這艘船裝(zhuāng)載着上汽、東風和宇通的自主品牌新(xīn)車(chē)，正駛向歐洲。這不僅是申誠号的首航，更是中(zhōng)國(guó)車(chē)企邁向大船東時代的标志(zhì)性事件。
“上汽安(ān)吉申誠号”是由上汽集團委托全球最大的造船集團——中(zhōng)國(guó)船舶集團建造的遠(yuǎn)洋汽車(chē)運輸船。這艘巨輪長(cháng)達200米，寬38米，高達13層樓，擁有(yǒu)7600個車(chē)位，排水量超過4萬噸。其創新(xīn)采用(yòng)LNG（液化天然氣）雙燃料清潔動力，能(néng)夠減少30%的二氧化碳排放，展現了上汽在環保方面的堅定決心。
上汽在海洋運輸領域的布局遠(yuǎn)不止于此。目前，上汽旗下安(ān)吉物(wù)流已擁有(yǒu)中(zhōng)國(guó)最大的汽車(chē)企業自營船隊，包含各類汽車(chē)船31艘。未來三年内，更有(yǒu)14艘遠(yuǎn)洋運輸船将加入這一船隊，總投資規模高達100億元。上汽安(ān)吉物(wù)流總經理(lǐ)金麒透露，從2024年開始，将有(yǒu)更多(duō)大型滾裝(zhuāng)船下水，預計到2026年底，上汽安(ān)吉物(wù)流将擁有(yǒu)44艘滾裝(zhuāng)船，滿足國(guó)内120萬輛和海外跨洋60萬輛的運力需求，總計達到180萬運力。
這一戰略布局的背後，是對中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口快速增長(cháng)的深刻洞察。從2020年開始，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口數量三年間增長(cháng)了五倍。随着汽車(chē)出口的快速增長(cháng)，對運力的需求也在翻倍。然而，造船是一個長(cháng)周期的事情。2023年，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)出口達到了500萬輛規模，這需要更加安(ān)全、穩定的運力支撐。
金麒表示，重金投資船舶主要考慮到兩個方面：一是服務(wù)未來出口戰略，實現國(guó)輪、國(guó)造、國(guó)車(chē)、國(guó)運的目标；第二是服務(wù)上汽出口，同時也兼顧其他(tā)車(chē)企抱團出海。據悉，2023年，海通碼頭共運輸了311萬輛汽車(chē)，其中(zhōng)15%是上汽旗下的汽車(chē)，85%是其他(tā)車(chē)企的車(chē)輛。
在這一趨勢下，不僅上汽集團，比亞迪、奇瑞、廣汽等車(chē)企也在積極布局海上供應鏈。2022年底，比亞迪向招商(shāng)工(gōng)業訂造了4艘大型雙燃料汽車(chē)滾裝(zhuāng)船；奇瑞汽車(chē)則向蕪湖(hú)造船廠下單了3艘LNG雙燃料汽運船；2023年，廣州遠(yuǎn)海汽車(chē)船運公(gōng)司也訂造了大型雙燃料汽車(chē)滾裝(zhuāng)船；中(zhōng)遠(yuǎn)海運計劃從2024年下半年開始投入更多(duō)大型汽車(chē)船......
盡管造船是一項比造車(chē)更燒錢的業務(wù)，但車(chē)企們普遍認為(wèi)這是保障物(wù)流、确保出口穩定的重要方式。金麒強調，無論是比亞迪采用(yòng)的長(cháng)租船方式還是上汽自建船的方式，都是保障物(wù)流的有(yǒu)效手段。然而，他(tā)也坦言，随着越來越多(duō)的車(chē)企加入造船行列，國(guó)際貨源的争奪将變得更加激烈。如何在全球進出口配比中(zhōng)找到平衡，将是未來中(zhōng)國(guó)船東面臨的一大挑戰。
值得一提的是，上汽在海外市場已經實現了規模性盈利。2023年，上汽集團海外銷量達到了120.8萬輛，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)占比達到了四分(fēn)之一。這一成績不僅展現了上汽在海外市場的強大競争力，也為(wèi)其在造船領域的投入提供了有(yǒu)力的支撐。
