過去一年，被視為(wèi)新(xīn)的投資風口的飛行汽車(chē)行業，迎來前所未有(yǒu)地跨越式發展，逐步邁向商(shāng)業化的“前夜”。就在這個領域即将迎來爆發之際，傳來了一則震撼消息：2024年末被譽為(wèi)“飛行汽車(chē)界新(xīn)星”的Lilium公(gōng)司，因未能(néng)成功獲取緊急融資擔保，不幸面臨破産(chǎn)申請。
這一事件無疑給整個行業潑了一盆冷水，提醒我們飛行汽車(chē)領域的商(shāng)業化之路并非一帆風順。然而，低空經濟的蓬勃發展依然激發了科(kē)技(jì )企業們對飛行汽車(chē)領域的濃厚興趣，小(xiǎo)鵬彙天、億航智能(néng)巨頭跨界正加速對飛行汽車(chē)領域的布局。
低空經濟捧紅飛行汽車(chē)
在國(guó)内，低空經濟的快速發展，帶火了飛行汽車(chē)。
一是，低空經濟的政策支持和市場需求，為(wèi)飛行汽車(chē)的發展創造了有(yǒu)利條件。據不完全統計，2024年以來有(yǒu)近30個省份将發展低空經濟寫入政府工(gōng)作(zuò)報告或出台相關政策。
比如：廣州市提出打造低空經濟示範區(qū)，推進低空飛行服務(wù)保障體(tǐ)系建設；上海市出台一系列政策措施，包括優化空域資源使用(yòng)、加強低空飛行監管等；江蘇蘇州已簽約低空經濟項目超300個，計劃總投資超900億元……
二是，低空經濟的基礎設施建設和監管體(tǐ)系的完善，為(wèi)飛行汽車(chē)的商(shāng)業化運營提供了保障。
據公(gōng)開信息，未來三年，全國(guó)有(yǒu)望建成超過3萬個低空起降點。比如：安(ān)徽計劃到2027年建成20個通用(yòng)機場和500個起降點，山(shān)東、上海、四川、廣東等地也積極推進基礎設施規劃……
面對低空經濟萬億級新(xīn)賽道，科(kē)技(jì )汽車(chē)、車(chē)企、航空巨頭等紛紛發力，競相布局飛行汽車(chē)。這些行業巨頭從技(jì )術革新(xīn)、資金投入、産(chǎn)品研發到運營策略等多(duō)個維度全面賦能(néng)，力推飛行汽車(chē)商(shāng)業化。
尤為(wèi)引人注目的是，大量資本湧入，低空經濟市場呈現一片繁榮。根據來覓研究院，去年前三季度低空經濟賽道融資案例合計56起，金額合計39億元，核心eVTOL方向金額就占快八成。
在這場火熱的競賽中(zhōng)，我們看到了以小(xiǎo)鵬彙天為(wèi)代表的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)制造商(shāng)的奮力一搏，也見證了以億航智能(néng)為(wèi)代表的新(xīn)興科(kē)技(jì )企業的異軍突起。
小(xiǎo)鵬彙天“快馬加鞭”量産(chǎn)
作(zuò)為(wèi)頭部造車(chē)新(xīn)勢力之一，小(xiǎo)鵬汽車(chē)投資飛行汽車(chē)市場後，一直備受外界關注，其旗下的小(xiǎo)鵬彙天也不負厚望，已形成研發、生産(chǎn)、銷售的全鏈條雛形，量産(chǎn)也快了。
自從對外宣布正在研發的分(fēn)體(tǐ)式飛行汽車(chē)“陸地航母”以來，小(xiǎo)鵬彙天按部就班穩研發、促生産(chǎn)。2014年10月底，小(xiǎo)鵬彙天飛行汽車(chē)智造基地已經正式在廣州投建，規劃年産(chǎn)能(néng)1萬台；同年11月，“陸地航母”完成了全球公(gōng)開首飛與載人首飛，并收獲訂單2000台，意向采購(gòu)訂單超5000台，即将邁入商(shāng)業化階段。
小(xiǎo)鵬彙天取得重大突破，得益于強大的研發實力、核心技(jì )術自研與技(jì )術革新(xīn)、清晰的産(chǎn)品規劃以及政策支持等多(duō)方面因素的共同作(zuò)用(yòng)。
一方面，小(xiǎo)鵬深耕新(xīn)能(néng)源汽車(chē)領域多(duō)年，在智能(néng)電(diàn)動汽車(chē)、自動駕駛等領域取得了雄厚的技(jì )術積累和産(chǎn)業鏈優勢。
飛行汽車(chē)的關鍵零部件有(yǒu)70%至80%與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)相重合，小(xiǎo)鵬汽車(chē)有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)領域的技(jì )術背景，顯著降低了相較于從零開始企業的成本投入，加速了其從地面交通向空中(zhōng)交通的拓展步伐。據了解，小(xiǎo)鵬彙天團隊人員近800人，研發、技(jì )術人員占比近85%（碩博占比超5成，985/211/雙一流占比近55%）。
另一方面，小(xiǎo)鵬彙天憑借創新(xīn)的分(fēn)體(tǐ)式飛行汽車(chē)設計以及豐富的産(chǎn)品線(xiàn)，迅速在市場上脫穎而出。
小(xiǎo)鵬彙天分(fēn)體(tǐ)式飛行汽車(chē)設計不僅貼合了飛行汽車(chē)的特性需求，還極大提升了市場吸引力。同時，旅航者X2、陸地航母等多(duō)樣化的産(chǎn)品線(xiàn)覆蓋了廣泛的市場需求和價格區(qū)間，有(yǒu)助于擴大市場份額。
盡管小(xiǎo)鵬在飛行汽車(chē)取得了不錯的進展，但小(xiǎo)鵬汽車(chē)業務(wù)尚未扭虧為(wèi)盈，砸重金研發飛行汽車(chē)讓人不放心。據了解，在2024年前三季度，小(xiǎo)鵬汽車(chē)的收入雖然同比增長(cháng)了約40.5%，但歸母淨利潤仍然虧損44.60億元。
總之，飛行汽車(chē)市場競争日趨白熱化，加之成本控制壓力不斷上升，小(xiǎo)鵬汽車(chē)又(yòu)持續虧損，這無疑加劇了投資者對小(xiǎo)鵬彙天未來發展的擔憂。
億航智能(néng)“馬不停蹄”商(shāng)用(yòng)
和小(xiǎo)鵬彙天一樣，億航智能(néng)也是一家在低空經濟領域具(jù)有(yǒu)顯著影響力的企業，專注于智能(néng)無人飛行器的研發、制造與銷售，以及相關技(jì )術的開發與應用(yòng)。
億航智能(néng)前瞻布局eVTOL電(diàn)池、電(diàn)驅等關鍵技(jì )術，并與多(duō)家企業合作(zuò)研發高性能(néng)電(diàn)池和電(diàn)機産(chǎn)品，在飛行器研發設計領域積累深厚，具(jù)備顯著的技(jì )術優勢。以EH216-S為(wèi)例，最快飛行速度130km/h，續航裏程僅有(yǒu)30公(gōng)裏，是全球首個獲得量産(chǎn)許可(kě)證、标準适航證、型号合格證的飛行汽車(chē)産(chǎn)品。
不可(kě)否認，EH216-S拿(ná)下量産(chǎn)資質(zhì)是億航智能(néng)商(shāng)業化的一大步，進一步加快了億航智能(néng)形成商(shāng)業閉環的速度。隻不過，億航智能(néng)在制造、量産(chǎn)、渠道等方面相對薄弱，其商(shāng)業化道路仍需克服諸多(duō)困難。
首先，億航智能(néng)在制造和量産(chǎn)方面的經驗相對有(yǒu)限，量産(chǎn)過程中(zhōng)可(kě)能(néng)遇到的各種技(jì )術問題和供應鏈挑戰。
在獲得生産(chǎn)許可(kě)證之前，億航智能(néng)主要處于研發和小(xiǎo)批量試制階段，尚未形成大規模的量産(chǎn)能(néng)力。而飛行汽車(chē)的量産(chǎn)需要建立完善的生産(chǎn)線(xiàn)和質(zhì)量控制體(tǐ)系，以确保産(chǎn)品的穩定性和一緻性，在實際量産(chǎn)過程中(zhōng)仍然有(yǒu)諸多(duō)不确定性。
其次，飛行汽車(chē)需要較高的研發和生産(chǎn)成本，億航智能(néng)盈利能(néng)力還不穩定，全面商(shāng)業化面臨巨大的資金壓力。
2024第三季度财報數據顯示，億航智能(néng)淨虧損為(wèi)4810萬元，與去年同期的6710萬元相比，收窄了28.3%。總運營開支為(wèi)1.507億元，而上年同期為(wèi)8980萬元，上一季度為(wèi)1.433億元，其中(zhōng)銷售與營銷費用(yòng)、管理(lǐ)費用(yòng)以及研發費用(yòng)均呈現上升趨勢。
再有(yǒu)，億航智能(néng)面臨着來自國(guó)内外多(duō)家企業的競争，這些企業可(kě)能(néng)在市場份額、品牌影響力、技(jì )術實力等方面具(jù)有(yǒu)優勢，從而對億航智能(néng)構成潛在威脅。
為(wèi)此，億航智能(néng)選擇與長(cháng)安(ān)汽車(chē)合作(zuò)，試圖利用(yòng)其成熟的汽車(chē)制造能(néng)力、渠道優勢和品牌影響力，加速産(chǎn)品的量産(chǎn)和商(shāng)業化落地。“抱團”是一個不錯的選擇，可(kě)億航智能(néng)最終的成功與否仍是一個待解的未知數。
商(shāng)業化還差臨門一腳
當前，飛行汽車(chē)正穩步邁向從概念構想至商(shāng)業化實施的關鍵轉型期，盡管這一進程仍伴随着諸多(duō)亟待克服的挑戰與考驗。
一來，飛行汽車(chē)廠商(shāng)技(jì )術路線(xiàn)的不統一，增加了行業整合和标準化的難度，不利于飛行汽車(chē)的快速商(shāng)業化。二來，起降場、充電(diàn)站、維修設施等基礎設施的不完善，更是嚴重制約飛行汽車(chē)商(shāng)業化；三來，飛行汽車(chē)的法規政策尚處于摸索階段，缺乏明确的适航認證标準和運營規範，增加了運營風險和不确定性。
面對這些行業性的挑戰，飛行汽車(chē)企業在強化自身商(shāng)業化能(néng)力的同時，也需要積極尋求行業内的合作(zuò)與協作(zuò)。
一方面，企業可(kě)以通過技(jì )術創新(xīn)和産(chǎn)業升級，不斷提升飛行汽車(chē)的性能(néng)和安(ān)全性，降低成本，提高經濟性，以更好地滿足市場需求和監管要求。另一方面，企業與政府、監管機構、科(kē)研機構之間加強合作(zuò)，共同推動行業标準的制定和完善，為(wèi)飛行汽車(chē)的商(shāng)業化落地創造更加有(yǒu)利的環境。
如果說2024年是飛行汽車(chē)的發展元年，那麽緊随其後的幾年，無疑将是飛行汽車(chē)真正翺翔天際、實現飛躍式發展的黃金時期，同時也将是小(xiǎo)鵬彙天、億航智能(néng)等飛行汽車(chē)企業大展宏圖、競相綻放的重要階段。
